本文来自微信公众号：十一车 （ID：autoknows），作者：乔伊，原文标题：《马斯克可能是个老农》，头图来自：视觉中国

就连我自己都难想象，一个月前我还在和朋友讨论孩子未来是学文科还是学理科这个极其深奥的话题。但一个月之后，情况就发生了变化。

那天中午，我和朋友圈里一大票种菜的朋友一样，开始和“团”到了葱姜蒜的邻居讨论如何种葱，把大蒜头栽下去可能收获不了大蒜头，而只能收获蒜苗。以及用养多肉的土来种，又或者是从小区的花坛里去挖一盆平时种草的土来种，成长的收益哪个更高这样的话题。

是的，在物流暂时困难面前，我和一个月前争论的同一批人，几乎同时抛开了所有关于理科还是文科的争论，并进而得出了一个结论——学农业最实用。

这是很多人在岁月静好的日子里可能永远无法触及到的问题，也就是“生活的本质”到底是什么。不论人类社会如何发展，科学技术怎样进步，一个最基本的问题在于，先吃饱再谈其他的。

如果你觉得我这样的描述过于粗鄙，其实也可以换个描述的方式。比如，经济基础决定上层建筑，也就是物质决定意识。

参透了这些，其实就解决了一个我们经常被“教育”，但很少有人能做到的问题——透过现象看本质。而这个思维逻辑，让我不得不想起了马斯克。

如果你深入研究，你就会发现马斯克绝不只是一个单纯的造车之人。如果说，这世上几乎所有的汽车企业干的都是厨子的活，研究菜谱，从供应链上买菜，然后给我们炒出一盆盆或家用、或性能、或智能的汽车。那么马斯克，则是一个农家乐的老板。他不仅炒菜，连菜都是自家地里种的；就连鸡，都是自家院里跑的走地鸡。

图片来自：unsplash

如果你认为我的描述过于接地气，也可以归结的高大上一些，那就是他常说的——第一性原理。

按照马斯克自己的话来说：“我认为存在将事情缩减至其根本实质……你必须能够把那些问题‘煮沸’才能从里面找出那些最基本的东西。”

简单来说就是，菜不够，自己种，芯片不够自己产。用中国的老古话来说：爹有、娘有，不如自己有。你看，这就是马斯克解决问题的逻辑，直指问题的核心，发现问题，解决问题。

一、没芯片，自己造

之前已经说过了，汽车厂商的菜都来自供应链，而一旦供应链出现了问题，哪怕只是一个环节，都可能造成整段垮掉的局面。比如，从两年前开始，汽车工业陷入了一个漫长的“缺芯”时间段。

毕竟，汽车想要智能化，就要提升算力，要提升算力，就必须要用功率更高，运算速度更快的芯片。从目前来看，汽车产业所缺的芯片不是一类，也不是哪几类，而是几乎所有。

图片来自：Pixabay

这样的芯片荒究竟造成了怎样困难的局面呢？简单来说，能高价购得芯片的车企，必然涨价。而连花钱都不能满足生产的，则必然简配。毕竟，截至到目前，在一年的时间内芯片的价格已经暴涨了100多倍。

那么，特斯拉是否受到了芯片荒的影响了呢？显然，只要身在局中，则必然无法逃离开这样的问题，但总要想个办法来解决。所以，马斯克在他的自留地里，开始栽下属于他的“菜”了。

其实，智能电动车在智能领域能做的，就是软件与硬件两个方面。因而，在软件方面，特斯拉在最缺芯的时段，通过OTA调整了汽车的系统，通过算法优化释放算力，以实现车辆功能性的相对完整。而更重要的是，特斯拉开始如我们种葱蒜一样，开始鼓捣起自己的芯片。

去年8月，特斯拉在帕罗奥图总部召开了AI日活动。在这场发布会上，特斯拉推出了Dojo D1人工智能训练计算机芯片。D1芯片采用分布式结构和7纳米工艺，搭载500亿个晶体管、354个训练节点，仅内部的电路就长达17.7公里，实现了超强算力和超高带宽。通过25个芯片为一组进行光刻的模式，Dojo D1芯片可实现群接口速度为36TB/s，芯片群算力9PFLOPS（0.9亿亿次）。

这个算力怎么理解呢？2021第57版世界TOP500超级计算机排名中，日本的“富岳”超级计算机以442Pflop/s的算力位列第一。而如果Dojo D1真的被做出来了，那么它就将超越“富岳”成为算力第一。

这就是“第一性原理”最直观的应用场景。就如同我们每天浇水、施肥、等待着葱发芽，蒜长出蒜苗一样。一旦D1芯片真正“长成”，它就会成为特斯拉炒出的每一盘菜的“调味”灵魂。

当然，马斯克也不是唯一领悟它的人。比如中国家用电器女王董明珠就曾用一句铿锵有力的广告词，来高度概括了这个种地的行为——掌握核心科技。

二、没锂矿，自己挖

制造芯片只是马斯克这个“老农”，践行第一性原理的一个应用场景。但作为一个原理，本就应该适用于所有场景。

目前，汽车工业面临一个尴尬的局面，作为汽车工业发展的几乎可以确定的下一个方向，新能源智能汽车无疑是目前所有厂商都在积极投身的领域。与此同时，电动智能汽车的生产与制造几乎遭遇了重要、核心原材料、元器件短缺的巨大瓶颈。除了芯片价格的不断暴涨之外，锂电池的原材料，同样在不断上涨。

以碳酸锂原料的售价为例：去年1月，碳酸锂的原材料报价为5万元/吨，到了今年的1月，价格上涨到了30万元/吨。而截至刚刚过去的3月，其价格已经上涨到了38万元/吨。

这样的原材料涨幅，对于那些有更大市场规模传统能源车业务的老牌车企的新能源车之路来说，影响可能并没有预期的大。因为他们的业务更为多元，可以有更大的资金挪用余地，来保证新能源智能汽车的生产与制造。而对于新造车势力来说则无疑雪上加霜。

几乎所有的新势力都在芯片与电池原材料的涨价浪潮中开始绷不住了（当然其中也包括了补贴的退坡），纷纷开始涨价。首先，你不能责怪他们涨价，毕竟特斯拉也是从前年开始才实现盈利，而这些销量加起来还赶不上特斯拉的新造车品牌，至今仍然处于亏损扩张的状态下，想要顶住成本上涨的压力，投资人第一个不同意。

尽管特斯拉也涨价了，但拥有自留地，喜欢自己种菜的老农马斯克，怎么可能把命脉交在别人手里。而相较于还停留在研发层面，拿到材料搞开发的芯片制造业务端，这个老农早就把目光投在了来年春耕的种子上，就等着压茬播种了。

本月上旬，马斯克在互联网上宣称，将可能会直接大规模地涉足锂矿开采和精炼业务。简单理解就是，特斯拉要成为一家矿业公司，去开矿了。

早在2020年，马斯克就已经动起了这个脑筋。当年，马斯克在收购一家锂矿公司的交易失败后，获得了在内华达州开采锂矿的权利。同年，特斯拉与Piedmont Lithium签署协议，后者将通过北卡罗莱纳州的6号锂辉石精矿向特斯拉供应精矿，合同期5年。

一年之后的2021年，特斯拉在德克萨斯州建立了氢氧化锂精炼厂。按照计划，不出意外的话这家工厂将于今年底正式投产，并每年为特斯拉提供8000吨的氢氧化锂。同样在今年的四季度，特斯拉与澳大利亚锂矿商Core Lithium合作的业务也将启动，并计划于明年，开始向特斯拉提供原材料。

你看，一条完整的产业链即将成型。

当然，你也不会为马斯克的这个决策而感到意外，毕竟连载人火箭都造了（顺便提一句，就在4月8日，Space X公司已经成功的把三名富豪送入国际空间站），地球上还有什么事情能拦住他？

用马斯克的话来说，“地球上的元素本身并不缺乏，但提取、提炼的速度却很慢”。而依托第一性原理的思维逻辑，马斯克抓住了获取生产资料，摆脱企业命脉被人掌握的最好方法——自力更生，万事不求人。

按照汽车工业传统的上、下游产业链运行逻辑来讲，特斯拉万事不求人的企业做派，并不利于产业链的完整。但，特斯拉只有一个。

其实，我相信能够读懂、理解第一性原理的人远不止马斯克一人。但真正敢于抛开所有，抓住每一个核心点去铺展自己业务范围的人，目前除了那些资金雄厚，业务广泛的传统大造车集团外，可能也只有马斯克了。

可能产业链不欢迎他，但壮大起来的特斯拉，同样也摆脱了产业链工序不稳定，价格不稳定的桎梏。就如同种起了菜，养起了鸡，吃上了蛋的人而言，对于快递、物流、跑腿的需求，显然就不那么大了，更完全无需惧怕跑腿小哥们的坐地起价了。

这样的变化，对特斯拉的发展来说，无疑是好事。更进一步来想，如果未来供应链因此而发生改变，并进而变得对更多汽车品牌都更为友好，也算是马斯克这个老农，从多年“面朝黄土背朝天”的耕耘过程中，为所有车企总结出了一些朴素，但真的很有用的科学道理了。

如果你实在做不了如马斯克这样宏大的布局，但又想要践行“第一性原理”，为自己的生活增加更多的主动性。那就去种菜、团菜吧，毕竟，先把自己喂饱，才能想到明天究竟要如何不辜负自己。

写到这里，必须停笔。因为刚收到消息，我的菜也已经到了小区门口。

本文来自微信公众号：十一车 （ID：autoknows），作者：乔伊