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过去一个多月，关于苹果造车的新闻频出，从韩国的现代起亚到日本的日产，不少车厂都被爆出在与苹果接触探讨一起造车的可能性。当然，以苹果对新项目严格保密的做法，这些新闻只是增加了苹果造车的层层迷雾。不过，与之前几年苹果造车的各种消息满天飞相比，这次，苹果选择跨界进入电动车和无人驾驶领域，时机要成熟得多，也符合它所一贯的跨界思路。
首先，苹果此前一而再、再而三表示自己不会造车，是因为造车距离它的业务仍然很远，它不太愿意，也还没有做好加入到这一全新市场的准备，当然也可以说几年前汽车市场的大转型还不成熟。一旦智能电动车的核心不再是车，而变成了行动的电脑，芯片、运算、人工智能和电池变成了一辆车的核心，而其他工艺，任何一家成熟的车厂都可以代工，也就代表了苹果进入这一市场的时机成熟了。
其次，苹果还有两点优势也有助于它在电动车领域拓展：它具备占据高端消费者心智的品牌，它有已经成熟的门店网络。
相比之下，一两年前戴森宣布造车，恰好是一个最好的反例：市场的时机并不成熟、而戴森也并不具备跨界的禀赋，因为新势力造车并不需要制造的基础，戴森设计和制造吸尘器和电吹风的经验，对于它跨界造车的裨益并不大；而戴森的品牌号召力也远逊于苹果。
由这两点推导，不难看出苹果造车的新闻传出也再次凸显了苹果的发展策略：
当一个市场转型进入引爆点的时候，针对它的相关认知已经非常成熟；在这时，从自己的核心业务延伸向外拓展，就可能起到事半功倍的效果。
从电脑延伸到智能手机是一种，造车是另一种拓展。从这一视角来看小米宣布造车，背后也有类似的推手。
相比之下，怎么和富可敌国的平台合作，对于既有汽车制造商而言而言，却是一项全新的课题。
韩国车厂现代旗下的起亚被爆出与苹果商量造车事宜，股价一度暴涨，虽然不算是空穴来风，但以苹果对新品极端保密的作风，双方未来合作的可能性不大。随后日产也被曝出可能与苹果联合造车，但双方因为品牌原因产生分歧而没有深入讨论。苹果的意思，是要找一家真正帮助它代工的车厂，日产却很明确，自己更理解造车，即使代工也得至少有品牌露出。
未来为苹果等平台公司造车的在位者，他们需要争取的不是简单的OEM，可能更像台积电代工高端芯片那样，仍然会掌握制造相关的核心技术。高端制造+自动驾驶技术+芯片，很可能是造车的未来。
最后，苹果造车也让我们需要对富可敌国和势可敌国的高科技平台有全新认知，用长期主义的思路去理解他们的发展逻辑。苹果现在超过两万亿美元的市值，不仅因为现在的强大，也因为它未来会变得更大。平台需要不断成长来满足资本市场的预期，而大象要仍然保持一定的增长速度，只能通过跨界进入全新领域，颠覆全新领域来实现。
大象去颠覆其他领域带来的冲击波将是深远的，苹果造车只是开始。
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