不知情的读者，看到上述的一连串年表，可能会以为是那一家没心没肺的中国初创企业，在天花乱坠地向投资者大派画饼吧。可惜的是，上述一堆画饼均来自今天人人称颂的科技产业老大、人称“硅谷钢铁侠”的埃隆・马斯克 (Elon Musk)。
很多人都知道，特斯拉目前是自动驾驶的领导者之一，他们的技术也比不少竞争对手更先进。但尽管如此，特斯拉自己仍然老是大派画饼。倘若连行业龙头特斯拉也这么不靠谱，大家就能想像到，这个赛道里的水有多深。
因此，Odin 会为大家深入分析自动驾驶汽车赛道的各种细节，但由于篇章所限，这回我们先通过分析这些汽车企业大派画饼的原因，从而了解目前自动驾驶赛道的基本布局，并指出相关的部分投资要点。内容包括：
到底目前自动驾驶技术去到什么阶段？
为什么自动驾驶如此难以真正实现？
为什么自动驾驶相关产业这么爱夸大？
自动驾驶板块的基本投资建议
都在吹牛画大饼
先来给自动驾驶汽车板块的投资者，拨一把冷水。
自动驾驶技术企业这么多，每家初创企业不断画饼，人人都说 20XX 年，就能实现全面的自动驾驶。但实际上呢？全世界的自动驾驶产业都在吹牛。近年，我们不可能见到有真正的自动驾驶汽车，能合法地、无限制地在街上自由行走；在 5 年之内，自动驾驶汽车也不可能普及。
为什么大家要相信 Odin ，而不相信马斯克？这可不是 Odin 自己在扯淡。
2018 年，自动驾驶的先行者，也是 Google 旗下自动驾驶部门 Waymo 的首席执行官 John Krafcik，就曾公开表示，我们还需要 10 年，才能真正实现自动驾驶。
不，等一下？特斯拉的 Autopilot 自动驾驶功能，不是早就上线吗？
坊间也有很多车厂，不也是早就推出了一大堆号称自动驾驶的功能？
图片来源：JR Garage。
实情是：特斯拉早前被不少人投诉，指“自动驾驶”功能带有严重误导性；因此，他们目前已经不敢再称之为“自动驾驶”，改称“自动辅助驾驶”，归入“高级驾驶辅助系统” (Advance Driving Assistant System, ADAS) 的类别。他们也和其他车厂一样，强制要求驾驶者双手放在方向盘（上图）。他们也在网站里，表示“完全的自动驾驶” (Fully Self-driving, FSD)，仍然是“未来”。
如果说特斯拉的 Autopilot 也算不上是真正的自动驾驶，那怎样才算是真正的自动驾驶？
目前自动驾驶汽车技术的发展，又到了什么阶段？
SAE 自动驾驶分级表。图片来源：腾讯汽车
其实上回我们就曾提过，国际汽车工程师协会 (SAE) 早就为制定了定义（上图），只有能实现 L4/L5 级别的自动驾驶汽车，才能说是真正的自动驾驶。那特斯拉算是哪个级别？尽管马斯克每天都说他们快要实现 L5 级别的完全自动驾驶，但根据特斯拉在 2021 年的一份一份邮件显示，目前特斯拉只能为客户 L2 级别的辅助驾驶功能；而他们预计在近期也不见得能在自动驾驶上，有着重大的改进。
如果说特斯拉的自动驾驶技术，也就只有 L2 级别的水平，与被视为真正自动驾驶的 L4 级别，还有一大段距离；而且，他们在近期都不见得有重大突破？什么 2021 年能实现自动驾驶？都散了吧。
车企为何做不到？
这些车企既然在近年都无法真正实现自动驾驶技术，那为什么他们老是在吹牛画大饼？
要回答这个问题，我们就必须从车企无法在近期实现真正的自动驾驶的问题，开始入手分析。
扫机器人早就能“自动驾驶”，但汽车所面对的情况却远为复杂。图片来源：Allen Chen。
先前 Odin 也曾提过，自动驾驶真的很难实现吗？其实真的不难。要知道就连扫地机器人，早也实现了类似功能，为什么更贵、更先进的汽车，就无法做到吗？
诚然，汽车要“做到”自动驾驶，一点也不困难；但汽车要“做好”自动驾驶？才是难中之难。
诚然，无论工程师技术力再强也好，也不可能让扫地机器人在工作时，完全不会犯错、完全不会与障碍物。可是，扫地机器人的“自动驾驶”出意外了，最多就是把墙角叩碰刮花了，所以也不会有工程师，花费大量心血和时间去追求零错误，也不会有消费者因为扫地机器人可能犯错，而不敢购买。
但自动驾驶汽车出意外了？不但带来庞大的金钱损失，甚至可能导致人命伤亡。尽管马斯克在近年一直表示，自动驾驶汽车比人手驾驶的汽车更为安全，发生致命意外的机会率也更低，但仍然有很多人不认同这个说法，惹来巨大争议。
在这情况下，不但消费者不敢胡乱购买自动驾驶汽车，就连政府部们也不敢让这些具潜在危险的凶器，在马路上乱跑。换言之，自动驾驶汽车的问题，不是单纯的技术问题，更涉及大众对自动驾驶汽车，是否有足够的信心。
而大众的信心引发的核心问题，就是法规。
图片来源：Twitter。
多年来，马斯克一直认为法规是自动驾驶汽车发展的最大阻力（上图），但法规真的阻碍自动驾驶吗？毕竟到了 2020 年，特斯拉也真的只能实现 L2 级别的自动驾驶而已。故此 Forbes 后来曾撰文吐槽，指马克斯仅仅是把法规当成代罪羔羊而已；而 Odin 也曾撰文分析，产业往往忽略了科技对大带来的危害，所以绝不能单纯为促进科技科技发展，而轻率放宽法规。
马斯克真的要让政府批准自动驾驶汽车，单纯用嘴炮吐槽政府几句并没有用，唯一的可行办法，还是要用实绩证明：通过实际的测试数据，证明自动驾驶汽车安全可靠。
自动驾驶的数据竞赛
数据，才是自动汽车产业发展的核心赛道。
为什么要吹牛画大饼？
不吹牛画大饼的技术公司，很难获得足够的数据。
技术公司 vs 车企
在自动驾驶汽车领域里，一个巴掌不可能拍得响，而且需要汽车企业和技术公司的互相合作，才能成事。
你投资的并不仅是一家公司
千万不以要为，只要深入了解这家公司的经营状况和技术水平就足够了。