你好，欢迎收听妙投《深案例》专栏，今天给大家解读的公司是菜鸟网络。
随着“双11”的临近，“四通一达”等快递公司的股价也开始蹭蹭蹭地往上涨。但是，许多人并不看好这些快递公司的未来，理由是它们的价值都被菜鸟网络给榨干了，沦为了一个跑腿的，前途一片灰暗。
菜鸟网络到底是一个什么样的存在？为什么说它榨干了快递公司的价值？它自己的前途命运又如何呢？今天，我们就来给大家一文讲透菜鸟网络。
一、阿里为什么要做菜鸟网络？
8年前，当马云决定要做菜鸟网络时，很多人并不理解。但是今天，大家都理解了。
首先，是安全感的需要。对于电商来说，物流就是基础设施。尤其是随着电商进入存量市场，竞争加剧，作为履约的一环，阿里不甘心在这个环节制于人，但是，物流属于脏活累活，阿里向来不喜欢干这种活，想来想去，想出了一个它很擅长的东西，那就是做物流平台，菜鸟网络因此诞生。
在整个体系中，菜鸟是“物流大脑”，通过大数据网络调配所有成员，快递公司是四肢，承担了包裹运输和配送，第三方仓储网络是身体，储存、转运各种货物。
看到没，从头到尾，最苦最累的活都让快递公司干了，而快递公司，既没有接触到客户，也没碰到数据，对于菜鸟来说，这就很安全。
其次，是提升用户体验的需要。作为履约的重要环节，物流是电商用户体验的重要组成部分。看看京东电商就知道了：有不少人在京东买东西，并不是因为京东上的东西好，价格低，而是因为它送货快。这种极致的物流体验，对京东成为B2C电商第一，起到了非常重要的助推作用。相比之下，淘宝和天猫的物流，在菜鸟网络成立之前，一直是拉后腿的，甚至直到今天，它还是拉后腿的，毕竟不亲自送货上门，不少用户对此颇有怨言。
第三，数字化、智能化的需要。阿里巴巴曾经喜欢宣传大数据赋能，菜鸟网络也说自己是个数据技术公司，它的大数据哪里来的？除了用户上网自然会留下痕迹外，物流环节也功不可没。有了从购物到收货的闭环大数据，既有利于提升物流环节的用户体验，还能赋能其他业务，甚至还能衍生出其他业务。比方供应链金融，如果不控货，是没有办法做的。
第四，电商业务国际化的需要。前面我们说过，电商业务在国内已是存量市场，竞争非常残酷，增长空间已经不大。因此，最近几年，电商巨头纷纷走出去，发力跨境电商等业务。物流环节，作为电商的基础设施，更不能缺席。
正是出于上述种种考虑，2013年5月28日，由阿里巴巴牵头，顺丰、三通一达等，共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”。在这家合资企业中，阿里巴巴当然是老大，当时的股权结构是：天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通等各出资5000万，占股1%。
当然，后来，顺丰退出了菜鸟，也有更多的企业加入进来，这都是后话。
菜鸟的商业模式是这样的：首先，菜鸟的客户是商家；第二，菜鸟要联合其它物流公司服务好商家，进而帮助商家服务好消费者。
把这两点结合起来看，就会明白，这是典型的S2b2C模式。S指的是供应链，菜鸟所做的工作就是供应链管理。b是指淘宝/天猫的数百万的商家,当然，这些商家，只能叫小b。而C，是指消费者。
当时，马云对菜鸟的设想是：用5-8年时间，建造一个全国性的超级智能物流网，这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元的巨量网络零售额，成为开放、共享、社会化的基础设施平台。
如今，7年过去了，马云当初的设想也基本实现。2020年，菜鸟网络更是和蚂蚁金服一起，入选了胡润全球独角兽榜单前十强。这既是荣誉，也是实力的体现。因为，同时入选的都是像SpaceX、字节跳动、爱彼迎这样优质的新经济公司。
二、菜鸟是如何开展业务的？
菜鸟注册成立后，业务该如何展开？一开始菜鸟自己也不知道。马云虽然描绘出了蓝图，但也仅仅是描绘了蓝图，至于这个蓝图怎么实现，从马云到菜鸟的管理层，并没有方法论。
因此，在菜鸟成立的前四年，其工作哲学就是试错，边干边想，错了就改。当然，试错也不是乱试，而是以提升淘宝/天猫用户的购物体验为核心，这样就不会出大错。并且，京东、亚马逊自建物流的案例在前，对菜鸟来说也是一个参考。
菜鸟成立后，首先做的工作是统一仓配，统一电子面单。
仓配是两件事，不是一件事。仓是仓储，配是配送，它是关系到用户体验的一个重要环节。菜鸟成立之前，淘宝和天猫上的商家都是自己找库房，自己发货。想想就知道，几百万小商家，哪怕其中有千分之一的订单出了幺蛾子，对用户体验都是巨大的伤害。何况阿里巴巴知名度高，负面消息很容易被舆论放大，因此，就更不能对这个环节放任不管了。
统一仓配，首先需要统一面单。面单就是我们常说的运单，就是上面有收件人、寄件人信息的那个单子。不要小瞧了这个单子，它是物流的信息枢纽，控制了它，菜鸟才能实现对物流和信息流的节点记录与控制，用户也才能实时查询自己的货运到哪里了。因此，无论如何，菜鸟都要统一电子面单，不然成立菜鸟还有什么意义。
最初，快递公司对这件事是非常抵触的。毕竟，面单是快递公司的命根子，交出了它，就相当于把自己的命都交出去了。即便菜鸟反复强调说自己做的是平台，是赋能快递公司，而不是要搞死快递公司。但是，谁敢信呢？顺丰最终也是因为菜鸟的这种做法才选择退出的。
为了让快递公司使用菜鸟的电子面单，菜鸟给出了这样的优惠条件：凡是使用菜鸟电子面单的快递公司，租用菜鸟的仓库，一单可以抵一平米仓租，直至完全免费。
并且，不是每家快递公司都有顺丰这样的实力，不少快递公司全靠阿里的电商业务活着，胳膊怎么能拧得过大腿？中通是第一个吃螃蟹的快递公司，采用菜鸟的电子面单后，很快就在成本上取得了优势，这让其它还在观望的快递公司纷纷回过头找菜鸟合作。
菜鸟做的第二件事，是建立智能仓储和智能配送的后台系统。
电商业务的仓配流程是这样的：商家接单之后，先是仓储环节——分单，拣货，二次分拣，包装，出库。然后是配送环节——包裹到达分拨点，进行分拨，运输到下一个分拨点，就这样逐层分拨，最后到送货网点，由快递员送到用户手里。
这个过程，听起来简单，好像也没什么技术含量，但其实是有技术含量的。技术含量在于效率。效率直接决定了企业的运营成本，也决定了企业的利润和竞争力。而直接影响效率的，是支持企业运营的后台系统，必须要做到数据化和智能化。
为了解决这个问题，菜鸟花了很大力气，开发了一套后台系统，包括智能仓储系统和智能配送系统，合作伙伴使用这个后台，就可以大幅度提升效率，降低成本。前面我们说了，中通是第一个使用这个后台系统的，使用后发现确实可以降低成本，其他快递公司才紧跟着用的。
菜鸟做的第三件事是搭建仓储和末端网络。
前面我们说了，菜鸟网络成立后的第一件事就是统一仓配和统一面单。统一仓配意味着菜鸟必须要先有仓储。菜鸟选择在一些关键节点建立前置仓，租给商家和合作伙伴使用。
这样做的好处是，商家可以基于商品的历史销量，提前将商品配送到前置仓，这样，配送时间就大大缩短，用户体验也会大幅度提升。比方，根据历史数据，北京地区平均每个月可以卖掉5000桶某品牌的奶粉，商家就可以提前把5000桶奶粉发到北京的库房，这样，北京的用户一下单，当天甚至2个小时内就可以拿到货。
末端网络指的是最后一公里的配送。“最后一公里的配送”，占了物流环节成本的30%～50%，因为配送失败率高，有时需要二次配送甚至多次配送，因此它也成了整个物流行业的痛点。菜鸟提供的解决方案是，搭建了大家比较熟悉的菜鸟驿站+自提柜网络，有了自提柜，用户可以在自己方便的时候取件，也减少了快递员的工作强度。
经过上面的一通操作，我们可以发现，菜鸟网络所做的事情，其实就是供应链管理。菜鸟是供应链上的核心企业，为商家和快递公司打造完善的线上和线下的基础设施，并通过大数据、智能化的算法，实现对产品流、信息流、资金流的有效管理。
也有人把菜鸟形容为一个天网+地网+人网的智慧物流骨干网，这种说法也对，但就是不是人话，不好理解。对于我们而言，从供应链管理的角度去理解菜鸟网络，就够了。
菜鸟所做的第四件事是国际化。
“互联网+外贸” 的大背景下，跨境电商已成为国际贸易的重要载体。阿里巴巴的平台上，也有许多中小企业在做跨境电商。
对这些中小公司来讲，要自己搞定国际结算、国际运输、物流保险及进出口通关等诸多环节，肯定是难度大，成本高。
在这种背景下，菜鸟网络开启了打造惠通全球的“物流网”计划。这是一个兼具进出口能力的网络，进口方面主要服务天猫国际商家，提供海外工厂提货到国内销售配送一站式的服务。在出口方面主要服务天猫海外、速卖通商家，把包裹送到全球去。2020年新冠肺炎爆发后，菜鸟是这次全球疫情期间少数能够保持运转的网络之一。
这么厉害的菜鸟网络，并不是没有对手。它的对手，在国内就有两个，一个顺丰，一个是京东物流。
其中，顺丰主做高端，但对下沉市场的探索也不会放弃。2019年下半年开始，顺丰特惠件业务爆发，一举扭转过去几年里在快递领域的颓势。很多人看好顺丰接下来会继续下沉。
京东，大家就更熟悉了。在相当长的时间里，京东物流都会是菜鸟在国内最难缠的对手。2019年，京东物流还宣布建造一个开放物流网络的计划，这几乎就是“京东版菜鸟”。对我国的消费者来讲，这才是好消息。它们有竞争，对我们才更有利。
到这里，我们关于菜鸟网络的案例就讲完了。今天，我们主要从供应链管理的角度，讲了菜鸟是干什么的，以及怎么干的。希望今天的讲述，能有助于你理解菜鸟网络，更希望今天的讲述能对你当下的工作有所启发。
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