从思考到创造
- 中国汽车，“卷”无退路 全球汽车市场即便中长期看，需求也不会再现当年的大幅上涨，其实就没有了给中国汽车和欧美日韩汽车产业互相尊重和互利共赢的“空间”。解决自己的问题是一个“西瓜”，抓住时间窗口（尤其是国外车企已经参考中国路线进行研发）拓展开外市场同样也是一个“西瓜”，最终中国汽车行业的胜者，以及中国汽车崛起的道路，只能是“双管齐下”。呼吸33：国际市场不友好，也是有自身原因的，为什么不带我们玩，想一想，人家有必要非要打开自己的市场么？都在一个双边关系。再回归一个问题，当前这种各行业内外的“卷”到底好不好，有没有赢家，给大家带来了什么意义？还想着倒逼人家一起卷？
- 中国汽车，“卷”无退路 我们的核心突破其实在于电池的技术进步与制造成本，还有大规模普及应用下对于插混技术的深度研究，例如DMi这条技术路线，是真正尝试用高C电池填满发动机所有的低效区间，后续随着电池技术的发展，这一块仍有极大的潜力。嗅友UO7DM：插混在国外不是什么新技术，欧日美品牌都已经卖了很多年了，怎么确定中国车企在这块能超越？
- 中国汽车，“卷”无退路 如果要继续认“师傅”，那么就要让合资、让国外车企占据国内豪华市场，自主车企只能拿主流市场微薄的利润；如果不尝试在全球汽车需求下行的周期，抓住技术突破的机会去尝试产业崛起，那就只能局限在国内市场，让后续的市场竞争更加激烈。不只是汽车，中国的逻辑就是用发展解决问题，但具体到我们是“后来者”身份的赛道，只能通过公开竞争把“师傅”们干掉。呼吸33：国际市场不友好，也是有自身原因的，为什么不带我们玩，想一想，人家有必要非要打开自己的市场么？都在一个双边关系。再回归一个问题，当前这种各行业内外的“卷”到底好不好，有没有赢家，给大家带来了什么意义？还想着倒逼人家一起卷？
- 中国汽车，“卷”无退路 公平良好的外部环境不是靠 “乞讨” 来的，不是委曲求全换来的，是要靠我们堂堂正正拿过来的，只能用斗争的方式争取。呼吸33：国际市场不友好，也是有自身原因的，为什么不带我们玩，想一想，人家有必要非要打开自己的市场么？都在一个双边关系。再回归一个问题，当前这种各行业内外的“卷”到底好不好，有没有赢家，给大家带来了什么意义？还想着倒逼人家一起卷？
- 中国汽车，“卷”无退路 新势力面对的挑战肯定更严峻，但客观来说每一家车企的产品、商业模式、资金状况都有所区别，这篇文章一定程度上只是“大框架”，具体车企我们会具体分析，敬请期待。黑山谷的星空：内容很丰富，但回避了一个重要的问题，作者高叫卷起来的同时，现在这个行业总体财务不健康，随着优惠政策的退坡，没有提一下还应该会有多少威马、高合之流的车企出现？
- 中国汽车，“卷”无退路 “卷”和“不卷”其实是市场竞争烈度的问题，行业发展和市场需求错位了就会发生这两种“状况”，对于中国汽车来说，现在需要的其实是在全球汽车有限增长的需求下，进一步整合自身行业的力量，干掉合资、淘汰部分自主这个过程，还是会逐步彻底将利润释放给剩下的车企，最终达成越来越强。嗅友r94y1：卷到最后一无所有
- 中国汽车，“卷”无退路 一个庞大行业的发展只能通过市场这只“看不见”的手来调节，越“卷”越强才是中国汽车行业最有可能的结果，无需过于悲观。嗅友r94y1：卷到最后一无所有
- 比亚迪，不“爱”利润 简单回复一下：1、置换补贴是一个广泛的活动，从补贴的力度出发，影响的必然还是对价格敏感的人群，就这群消费者而言，补贴前后比亚迪都是优选；2、基本没有影响，目前欧美对于中国新能源汽车的限制本就颇多，虱子多了不痒；3、这一点只能根据实际体验来判断，包括智能日、官方展示等，厂商都可以针对特定的路线、路况进行优化，与一般消费者的使用场景脱离。拿这次问界事故来说，就是一个厂商重点大力强调智驾能力，反而遇到事故又可以完全甩锅的例子。从这一点来说，比亚迪或许还将采取比较保守的宣传策略，未必是件坏事。有矿：老师，有几个问题请教：1.国家这次置换补贴对比亚迪的地震影响有多大？有多少空间？2.美国新出的新能源补贴限制令对比亚迪的出海期有多大的影响，目前的股价是否已经包含了这个预期，还是没有包含这个利空，会造成打压。3.去年参加过比亚迪的智能日，在他的试驾路段的智驾水平不输小鹏仅次于华为，如果推出会有多少提升的空间呢？
- 长安汽车，亮眼财报之下仍有挑战丨一解财报 本文仅为长安汽车基本面的分析，投资有风险，入市需谨慎。亿浩：新人，想问问可以抄底吗？
- 赛力斯为啥突然“又行了”？ 官方目前还没明确后续“怎么打”，但可以简单聊聊这三个设想：1、M9出大五座是基于M9成功的产品细化，的确存在潜在需求（用户希望进一步提升第二排第三排乘坐体验感、冰箱电视功能升级等）；2、M8需要单独审视成品，能否跟M9一样拥有坚实的“老钱”豪华属性；3、业内专门有相关调研，三四五线充电基础设施配套不全，且对于纯电的应用场景需求较轻，M7/M9推出纯电款反而不满足目标用户群体对于车辆“自由、好用”的基本需求，必要性较低。自由的鸟：赛力斯还会打出来的几张牌：1）M9出大5座；2）发布M8；3）M7和M9出纯电款
- 小米汽车，稳了？ 蔚来和小鹏原来也是这么想的，可惜现在中国汽车市场太难顺利了哈喽麦克疯：现阶段，小米的市值好像比理想更低，未来如果汽车发展的和理想一样顺利，是不是又一个买一送一呢?
- 英伟达上新，A股哪些公司受益？ 可以参考“俊同学”的留言。朕能亮：哪些公司受益你根本没有提到。
- 英伟达上新，A股哪些公司受益？ 英伟达在自身云端硬件设施打造策略上一直很明确，最核心的GPU互联靠英伟达自己的NVLink芯片和链路实现，例如本次的“机柜GPU”GB200 NVL72，就内置了2公里的NVLink铜质电缆而非网线。文章中提到的400Gb和200Gb需求为主要负责计算任务调度和指挥，在将众多的“机柜GPU”组合成计算中心时，则需要800Gb的超高速网络介入，故一定程度上有几率带动800Gb光模块需求。目前来看，CPO技术仍在即将走向成熟的过程中，目前的阻碍主要是光模块也能达到800乃至1600Gb速度，后者如果在成本上更划算，将进一步后延CPO的实际应用节点。BakerSt221：请问这款Blackwell对于CPO的需求是降低了还是升高了呢？比如说是需要更多的CPO还是节省了CPO的用量？对CPO的参数有更高要求吗？
- 英伟达上新，A股哪些公司受益？ 官方有硬件参数规格表秒秒子吃饱了吗：“NVL72机架大概需要72个400Gb光模块和36个200Gb光模块”，这是怎么计算出来的
- 英伟达上新，A股哪些公司受益？ 目前来看，是主要受益的俊同学：zjxc吗
- 英伟达上新，A股哪些公司受益？ 如果有任何疑问或想法，可在评论区提出，我将逐一回复并解答。
- 英伟达，再次展示了自己对于AI的“主权” 黄教主也是想赚钱的，只是不给卖啊😂嗅友Sj5Il：跟我们有关系么？人家又不卖给你！
- 特斯拉，站在了悬崖边上 敬请期待😄嗅友u1fGb：那我们国内那些扶不起来的汽企，他们更像阿斗吧，你写篇文章分析分析？
- 特斯拉，站在了悬崖边上 我也觉得不可能，那个“大大的疑问”只是一个保守的说法。嗅友xfb8r：马斯克是不可能做混动的 说这话就太不了解他了😂
- 宁王“渡劫” 新赛道存在阶段性是一定的，重点是要判断其在下一个阶段的影响力和主宰能力windwind：特斯拉也有类似的问题，高成长不可持续，一旦慢下来，利润与股价会双杀，恶性循环。只有在业绩爆发段高成长时才有暂时的牛市。新能源板块走势特点就是大起大落的波段状，不稳定。
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