第二代宋Pro搭第五代DM-i 技术，已正式上市。

9月23日，搭载比亚迪第五代DM混动技术的SUV车型——海狮05DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市。两款车各推出4个版本，指导价为11.28 ~ 14.28万元。

作为过去12个月内，中国销量排名第二的紧凑级SUV，宋Pro的DM版本一共卖了接近25万辆，每月平均都能过2两万，是比亚迪销量五大担当的重要支柱之一。

显然，比亚迪想进一步夯实自己在10 ~ 15万元这个价格段的优势，因此不仅给宋Pro DM-i配备了更省油的第五代混动技术，还给它带来了一个海洋网的兄弟车型——海狮05DM-i。

相比较最近小鹏MONA，未来第二品牌，乐道的L60在20万元乃至15万元价格段卷智驾的策略，比亚迪的重心依旧放在了油耗、空间尺寸等层面。

坦率来说，笔者认为这样做的确更符合比亚迪的体质。相比较对智驾自研能力要求较高的纯视觉智驾路线，比亚迪在电池、电驱、动力总成、白车身、制造等方面的积累更加深厚。

因此，进一步夯实自己的优势，并且依靠足够大的销量来实现持续的降本并占据市场份额，对于比亚迪来说才是更理性的竞争策略。

当然，现在也能看到，比亚迪在发布会的形式多样性上就有提升。这一次不仅又有海洋网总经理张卓、王朝网总经理路天两人合伙在发布会上说相声。他们还特地把发布会选在了天津，与德云社演员阎鹤祥、孟鹤堂互动。

不过相比较这些形式上的创新，我更好奇比亚迪什么时候能在15万元以下的车上，提供高级别智驾系统。

毕竟，这项成就，已经被小鹏这样的新势力抢先了。

比亚迪的首个带激光雷达的车，终于来了。

今年来，B级和C级电动轿车市场争夺非常激烈。从小米SU7、极氪007/001、极越07，到小鹏P7等等车型都已经或即将完成自己的出牌。

不过在这其中，有一个玩家其实一直都在被大家“刻意”忽视，这便是相比较其他家主打性能、个性，选择走更加接地气务实路线的比亚迪汉。

作为一款提供纯电+混动两种能源模式的C级轿车，比亚迪汉过去12个月就卖了超过20万辆，是任何一家同类竞品所比不了的。而在这两天，这款车进行了2025款的发布。相比较年初荣耀版的降价，这一次则是把此前的底盘和智驾短板补上了。

首先是底盘，2025款汉DM-i及汉EV起步即标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统。同时，这款车还全系标配了后五连杆悬架，可大幅减少转弯侧倾、震动及加减速时的俯仰，使整车的操控性、稳定性、舒适性和安全性都得到提升。

其次则是硬件上，2025款汉的高配版，搭载了英伟达Orin X芯片，整车同时搭载包含1颗高感知激光雷达在内的共计31个传感器。在功能上，新车支持包括城市领航、高快领航及代客泊车。

这使得2025款的汉成为了王朝网首个搭载激光雷达和DiPilot 300“天神之眼”智驾系统的车型。而在价格方面，新款汉EV的指导价格区间为17.98到23.58万元，混动版DM-i则为16.58到22.58万元。

应该说，相比较去跟其他新势力对手竞争，比亚迪汉还是一贯的方针策略：去吃德系和日系B级轿车的市场，让迈腾、帕萨特和凯美瑞等等无路可走。

越来越多的中国汽车品牌，开始强调设计了。

长安汽车近日在重庆举办活动，展示了新车型CS75 PLUS的设计灵感和理念。设计师克劳斯·齐乔拉表示，他们通过对“城市之光、万家灯火”的深刻理解，将其转化为整车的设计语言。

具体来说，新车型的设计灵感来源于城市的夜景和生活的温暖。夜晚的城市，每一扇窗户、一盏灯都代表着无数家庭的融合与温暖，构成了庞大的情感网络，对此，长安汽车提出了“纵横万象”设计理念。

在外观上，第四代CS75PLUS融入了城市地标元素，前脸设计灵感来源于重庆的城市灯光与建筑线条。尾灯设计则借鉴了重庆来福士的夜景灯光，整体车身线条如同江水的起伏与光影交织。

内部设计方面，长安CS75PLUS注重家庭用户的体验，内饰采用NAPPA纹理皮质和仿麂皮等。同时，车内配备了37寸一体悬浮式三联屏、副驾零重力女王座椅等配置。

作为传统车企的销量常青树车型，长安CS75 PLUS正和吉利博越、长城哈弗H6一样，面临着新能源和新品牌车型越来越大的竞争压力。当大家的配置在趋同的当下，依靠设计突围，已经成为了一个必然选项。

而放在一贯重视设计的长安汽车身上，在新CS75 PLUS身上讲设计故事就成了必然选项。也的确，这款车足够新颖霸气。

享界S9：华为要用迈巴赫打56E？

上周在北京静态体验了享界S9。这是华为的鸿蒙智行联盟下的第一款中大型轿车，官方此前对其的宣传定位是“电动迈巴赫”。

当然了，相比较目前迈巴赫S级5.4米的车身，享界S9不到5.2米的长度显然没有到D级车的级别，但相比较国产奔驰E级长轴的5.09米还是多了不少。应该说，享界S9是瞄着奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L打的。

更重要的是，这款车在空间上做了尽可能多的优化。在A柱和D柱方面，该车尽可能采用了大角度的设计，让乘员舱扩大的同时，降低了整车风阻。

而在提升豪华感层面，华为给S9埋下了不少彩蛋。在后排区域，新车和问界M9一样设置了大尺寸的投影。副驾的位置则没有用屏幕，而是提供了一块带有图案的饰板。

而在吸取了前辈教训的基础上，享界S9提供了一块可以电动调节角度，固定在中央扶手区域的触控液晶屏。这块屏幕可以很直观地控制投影显示的内容，整体体验超越了问界M9。

当然，这款车和宝马7系、奔驰S级一样，为后排乘客设置了零重力座椅。在展开时副驾座椅会尽可能翻折缩小，为尊贵的老板位乘客提供超大的腿部空间。

在笔者看来，尽管都是9字开头的车，享界S9和问界M9之间的区别还是显而易见的，这边是对于主驾乘客体验的“取舍”。相比较拥有大尺寸HUD的问界M9，定位于豪华商务轿车享界S9只提供了一块大尺寸仪表屏，和智界S7有一定类似之处。

显然在进行产品定义时，华为的产品经理和工程师们更倾向于让轿车用户拥有更宽敞的车内空间。因此，前排饰板区域被尽可能提前，后排座椅也被尽可能推后，从而“拉伸”出了一个相当豪华的后排空间。

带着华为的品牌和智能化，顶着迈巴赫的标签去打“56E”，这可能就是享界S9的野心。而究竟这款车能否破除国产车在中大型豪华轿车领域的天花板，笔者很期待它上市后的表现。

电动方程式的性能，就快超越F1了。

在过去的周末，世界电动车方程式锦标赛（Formula E）的第11和第12回合比赛在上海国际赛车场举行。这是时隔五年后，FE第一次回到中国。

25和26日的两个回合的比赛中，捷豹车队的埃文斯和保时捷车队的达科斯塔分别获得了冠军。上届卫冕冠军，拥有中国公司背景的远景车队在25日和26日的最好成绩分别为第八名和第九名，都获得了积分。

坦率来说，相比较历史更加悠久，知名度更高的F1一级方程式赛车，刚刚走到第十年的FE在“群众基础”方面还有着较大差距。就中国赛段而言，前者能吸引到足够多的观众，足以把上赛道的绝大多数看台填满。而专程来看后者的观众，连主看台都装不满。

不过在一对一交流中，远景动力欧洲及英国总裁、远景能源副总裁兼远景FE车队主席Franz Jung却对此保持乐观。他表示，F1是一项拥有70多年历史的赛事，具备绝对优势，但FE的发展速度非常快。到明年，FE的第三代GEN3 EVO赛车的零百加速会超过F1赛车。而在未来的GEN4赛车上，FE的极速也将超越F1。这些性能指标的提升，都有利于FE收获更多观众和赞助商的关注。

同时Franz还指出，尽管FE在赛道总长度、正赛的时长上都不如F1，但其赛事激烈程度同样会让看惯了F1的观众感到震惊，这其中也包括了笔者。由于采用了相同的电机功率、覆盖件材料和车身造型，FE赛车中不会像F1出现性能过于卓越的“火星车”。

就像周末的比赛，29圈的赛程中完全没有出现头部车手“遥遥领先”的情况，每一圈都会发生多次超车。以远景车队的Frijns为例，他在26日的比赛中跃升了11个位置，荣获了赛会的“最佳进步奖”。这在F1中显然是罕见的。

当前，FE在三电技术上也在不断精进。目前，赛车已经实现了600kW的超快充，还能以同样的功率进行动能回收。Franz表示，未来这些技术都将在乘用车上量产。

在刚刚过去的周末，F1来到了罗马。

在罗马，维斯塔潘再度夺冠，但兰多·诺里斯无限接近复刻自己两周之前的胜利：在排位赛和正赛中，红牛车手和他的迈凯伦对手之间，统共只有0.816秒的差距，排位赛中0.091秒，正赛中0.725秒。法拉利的夏尔·勒克莱尔抢占了领奖台的第三个席位，三位车手之间总共的差距不到八秒，或者准确说只有7.916秒。

对于维斯塔潘的又一次胜利，外界给予了非常高的评价。有专业人士称，在本赛季中，“不会有人能够打败驾驶红牛赛车的维斯塔潘”。

赛车纵然是左右比赛胜败的决定性因素，但大家对于轮胎的选择也是赛场中无法忽略的关键环节。这一次，15为车手选择了中性胎起步，佩雷兹、萨金特和周冠宇三位车手选择了硬胎起步。和预测中的一样，这场比赛是一场一停比赛，C3中性胎和C2硬胎是最受欢迎的组合。

这里关于轮胎，可以多说两句。意大利的伊莫拉赛道是一条老式经典赛道，超车总是很艰难的，因此车队们大多选择一次进站的策略。相比之下，我们更熟悉的，在4月举办的上海站F1则是在一个新式的，重新铺就沥青赛道上举办，路面较为光滑，大家也开得更快。

因此在排位赛之前的冲刺赛中我们可以看到，很多车手在三号弯都有轮胎抓不住地的情况存在，因此车手们基本都用到了全部三款配方轮胎，并用了软胎来增强抓地力。

每次比赛后，F1轮胎的官方提供商倍耐力都会对比赛进行评价，这次也不例外。他表示，大家在罗马的实际表现证明，中性胎和硬胎的组合已经足以完赛。过早进站的车手们会发现，自己在比赛末端相当挣扎。轮胎的性能衰退程度并不高，因此中性胎能有更好的表现。

不过在这次比赛中，中国车手周冠宇所在的索伯车队表现依旧不算好，小周仅拿到了第15位。目前来看，他尽管在各种公开场合都表达了对车队的支持，但已经在为自己下赛季寻找出路了。

5月16日，零一汽车发布了两款全新重卡产品——惊蛰和小满。这两款车采用了低风阻设计与轻量化铝合金骨架相结合，降低维修成本。全车基于重卡的使用场景，采用了LED光源配置，以提升照明效果。

在技术方面，惊蛰和肖漫搭载了零一汽车开发的Matrix矩石智能集成电驱系统，这是一款量产铸造三段式、三挡四合一电驱系统，具备高效动力输出和能源回收效率。电池系统方面，惊蛰配备385和450磷酸铁锂刀片电池，采用650A三枪直流超级快充技术。小满则搭载了宁德时代的多款磷酸铁锂电池，满足不同商用场景的需求。此外，零一还为其搭载了热泵式热管理技术，通过“三源热泵”系统，实现了高效的能量利用，大大降低了驾驶室和电池加热的能耗。

在发布会的技术展示环节，零一汽车介绍了“智子系统”和“水滴冗余线控底盘系统”。其中，智子系统旨在解决传统卡车制造体系中数据分析和工具链建设薄弱的问题，构建了一个海量、真实、透明、高效的数据系统。目前，智子系统监控了超过3000个不同的整车信号，每辆车在整个生命周期中能够产生4.2吨的数据，极大地提升了整车的迭代研发效率和公司整体效率。

水滴冗余线控底盘系统是零一汽车为商用车自动驾驶设计的一款全新底盘系统，具有高可靠性、全功能、高性能、全冗余和数字化的特点。通过广泛的市场验证和自研能力，水滴系统在控制系统延迟和精准度上有显著提升，并在故障检测和冗余处理方面表现卓越，确保了车辆的安全性和可靠性。

此外，零一汽车还展示了其基于大模型的端到端自动驾驶系统。该系统摒弃了传统的多模块自动驾驶算法，采用一个大模型实现从传感器输入到驾驶决策生成的全过程自动化。据称，通过海量数据训练，系统具备强大的泛化能力和低成本部署优势，降低了自动驾驶系统的复杂度和传感器成本。

方程豹豹8近日已通过工信部申报。

按照此前方程豹销售总经理熊田波透露的信息，这款车将在今年下半年上市。

按照规划，这款车基于比亚迪的DMO超级混动越野平台打造，拥有最大功率200kW的2.0T发动机和前200kW/后300kW的永磁同步电机，且提供云辇-P主动液压车身控制系统，以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

相比较前一款“方盒子”越野车方程豹豹5，豹8的尺寸进一步拉大，长宽高到了5195/1994/1875mm的水平，加装行李架后最高车身为1905mm，轴距为2920mm。

从公告图的车身选配件来看，该有的电动踏板、牵引脱钩和电源连接口和备胎等硬派越野车该有的配置都有。

在我看来，豹8的推出肯定会在进一步拓展方程豹产品线的同时，提升该品牌竞争力。相比较品牌和售价定为更高的仰望U8，豹8恐怕将成为“平替”的存在。毕竟两款车虽然尺寸上有差异，但定位上有交叉。

当然了，相比较纯粹被用户当做“百万豪车”的U8，豹8的越野实用性应该会更强。

尤其是对方程豹来说，今年是个产品的“大年”。除了豹8之外，该品牌还在今年的春季发布会上发布了豹3的概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9。两款车一款走的是中型SUV的路子，另一款则是干脆做了个无前风挡的超级跑车。

按照品牌的“初心”来看，方程豹的这几款产品的确走了“潮牌”的定位，与起码在外观设计上与时下绝大多数车型实现了较大的差异化。但在笔者看来，方程豹如果今后真的出跑车，势必会与豹5、8这样的越野车之间形成反差。

这么一看，方程豹之余比亚迪的定位，似乎并不是奥迪至于大众，而是捷豹路虎了。

长城汽车：到2030年要实现超过百万辆海外销售。

在车展期间，长城汽车发布了所谓“生态出海”概念，即聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”。按照该公司的愿景，到2030年长城汽车要实现超过百万辆海外销售，其中高端车型占三分之一的目标。

一方面，长城汽车确实在海外做的可圈可点。就我的体验，起码在泰国市场，长城已经实现了全体系出海。包括哈弗、长城炮、坦克和欧拉等车型都已经在泰国的罗勇工厂实现了本地化生产。而在这一次的车展上，还有超过千名来自海外的媒体、经销商和合作伙伴来到长城汽车展台打卡。

但另一方面，长城汽车在国内的销量并不见太大起色。无论是新能源还是燃油车，长城的车型基本都没有在全品类市场排行中占前列的，除了哈弗H6这辆常青树。

这个问题，我抛给了长城汽车总裁穆峰。他对我提出了几点：
1、长城汽车同样追求市占率，但追求的是有质量的市占率，也就是在细分市场中追求竞争优势。例如在越野车，以及近越野车的“方盒子”车型上，长城汽车已经占据了领导地位。
2、长城汽车不要打价格战，也不选择用亏损换市占率。
3、长城正在建设直营体系。其给直营店的定位是“先锋队”，用来在一个地区从0到1地建设一个三角形体系，即商品与潜客的链接；主机厂中台组织和消费者的直接连接；主机厂和中台组织共同优化产品。

说白了，我觉得穆峰的这番表达，说明了长城目前和接下来的两条战略。

第一，在内卷的中国汽车市场里，不流血地参与竞争。把泛泛且不赚钱的产品砍掉，用集中的资源发力自己的传统优势项目，即SUV、越野车、皮卡等等。纯电动市场留给欧拉去打，从而最大程度上保证利润率。

这应该说已经初见成效。在2024年第一季度，该公司实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

第二，提升海外市场的投入，做降维打击。

腾势发布首款旗舰级轿车Z9GT。

在今年的北京车展上，腾势发布了首款旗舰级轿车Z9GT。这款车的外观设计由比亚迪的设计总监沃尔夫冈·艾格主导，是腾势第二代设计语言“Elegance in motion——优雅之势”的第一辆车。我在车展前的看车会已经详细看了外观，简单说说自己的感受。

首先是前脸部分，Z9GT没有使用贯穿示宽灯，而是使用了对称共4道日行灯的设置，在提升辨识度的同时保持了优雅的造型。而车辆下方运动套件的设计，则提升了整车的运动感和力量感。只不过在塞下了两个激光雷达以及毫米波雷达后，元素显得有点复杂。不过整个Z9GT的车身姿态很低，如果不是蹲在地上看，其实很难注意到这些细节。

相比之下，Z9GT的侧面最为大胆。相比较做一款传统的三厢D级轿车，腾势选择用一款类似保时Panamera拉这样的GT造型来打响头一炮，还是很有魄力的。长度达到5.2米的车身，让整个车辆的造型十分舒展。结合比亚迪的刀片电池，车辆的底盘高度也得到了很好的控制，看上去并没有其他电动轿车那么厚。不过我也了解到，这款车未来会有混动和纯电两种动力模式，不知道对于具体的车内空间会不会有影响。

但对于侧面的车门部分，在我看来有些用力过猛。从前叶子板延伸到后车门的“Z”字造型如果能更加克制，相信会有更好的路人缘。不过对于前后立体化呈现的腾势logo，我觉得意外地让人感觉很高级。

车尾部分，比亚迪采用了双尾翼的造型设计，除了车顶的悬浮尾翼外，后配备了一个主动尾翼。配合主动式空气悬架，这两项配置相信能够进一步提升车辆的高速表现。

最后，这辆车还搭载了易三方技术平台，能够实现三电机独立驱动和后轮转向。虽然还没有具体试驾过，但根据腾势公布的数据，Z9GT的麋鹿测试成绩达到了85公里/小时，并实现了2秒级的百公里加速。这不论是放在中国汽车品牌序列属于领先，甚至在国际上也没啥竞争对手。

吉利银河首款旗舰SUV发布。

在2024北京国际车展发布会上，吉利银河一下子推出了不少全新的技术：新的新能源架构、新的智能电驱，还有一堆前缀AI的智能技术等等。然后还有吉利首台旗舰SUV——银河星舰。

总续航2000公里，馈电油耗百公里两升，超强的智能音响，甚至还有能把你送走的超强座椅等等。这么听起来，星舰挺强，但是这些一时半会儿还实现不了，银河星舰还只是一台披着盖头的原型车。

例如刚才说的那个座椅，“AI智能座椅”，号称不但能在车里翻跟头，啥姿势都会，还能给拉到卧室床上。要是未来真的实现了这项功能，可以预见你甚至都不用从King Size的床上早起睁眼，银河星舰就给你完好无缺地送到你那个坐落在88层的办公室。

另外，吉利这次发布会真的用了不少次“AI”，AI智能生态域、多模态AIGC、AI数字底盘、AI智能驾驶。对热门技术迅速反应肯定是好事，但是吉利能否把热门概念成功转化成先进的、可靠的、成熟的造车技术，则是真正消费决策的影响因素。

话说回来值得肯定的是，新一代的雷神电混系统，确实解决了一大问题。不但满电满油续航能给你北京开到青海湖，他确实解决了很多车主把混动车当油车开的问题。百公里两升的油耗，确实充不充电都无所谓。

北京车展前夕，新款的唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版正式上市。

这个时间点上这个车，比亚迪的操作还是有点让人意外的。因为在今年2月春节开工第一周，比亚迪就集中发布了从海豚、秦Plus到唐与汉DM-i的全系车型荣耀版。不过在当时，包括我在内的很多人其实也没意识到，唐EV和DM-p给落下了。

这一次唐的荣耀版和此前其他车型的荣耀版类似，主旋律都是降价，只不过这两款车和去年比价格差是3万，比其他车型幅度更大。至此，唐EV的价格段为21.98～26.98万元；唐DM-p的价格为22.98～24.98万元。

相当于，买一辆比亚迪中大型双电机四驱的混动车，指导价都不到23万了。

关于这两款车，其实可聊的东西还挺多。好多人可能依稀记得，比亚迪在2019年曾经依靠唐DM自带的前后双电机加直驱的发动机，将一辆不到30万元的国产车0～100公里/小时加速成绩做到了4秒的级别。当时比亚迪办活动，最乐意的就是找一个大型空地，让媒体和用户来体验这款车的加速成绩。

只不过那时候，唐的底盘质感还完全谈不上靠谱，车身俯仰和侧倾控制得不好，和当时尺寸相当但价格更高的汉兰达完全没法比。

如今，单电机的唐DM被归到DM-i的序列里，双电机的则被统一归纳为“DM-p”。这一次上市的唐EV和DM-p，则在底盘和悬架层面进行了进一步升级，全系搭载了云辇-C底盘悬架系统。该系统可以通过控制减震器电磁阀调节阻尼，来对悬架的软硬进行调节。换言之，车身俯仰和侧倾会得到更强的控制，唐的短板也被补上了。

最后，再结合北京车展这个时间点，唐EV和DM-p的上市同样能蹭一波热度。尽管没有召开专门的发布会，但这辆7座中大型SUV结合其22万上下的起售价，其实还是挺有竞争力的。尤其是和问界M5、理想L6等相比，在尺寸上的优势非常大。

大家可别忘了，在过去的12个月里，唐的总销量有22万辆，每个月已经快2万了。

关于昨天正式亮相的L380，LEVC方面分享了在设计方面的思考：

1、顾名思义，设计团队的设计灵感来自于空客A380。在侧面车头的位置，造型的设计思路和飞机是类似的。实际上不仅是这款MPV，连LEVC的新logo都是从飞机延展开来的。

2、LEVC对L380的定义是“新世代豪华”，即对于时间和空间的高端体验，而不是“拥有”。作为一家造出租车起家的品牌，这个定义倒也符合逻辑。

3、和A380一样，L380的座舱最核心的关键词，是“大”。这辆车6个座位，每个都是独立航空座椅，第三排的空间异常充裕。在后备箱的位置，还可以选配可折叠的第四排座椅。

4、在细节上，LEVC还引入了大量包含中国、英国的元素细节，例如轮毂上的日晷、伦敦之眼的设计，左右“花生”造型的前大灯，以及尾部孔雀开屏的造型。

不过我认为，这个豪华的故事要想讲给所有人听，并且让人们普遍买单，还是非常难的。事实上，LEVC的设计团队对于L380的设计，依旧也只是高级共享汽车的定位。

1、LEVC这个品牌尽管历史悠久，但将一个出租车品牌转化为私家车品牌，显然拥有众多汽车品牌的吉利集团也没打算这么做。

2、哪怕是马斯克，也只是给自己买了湾流做私人飞机。能把四发发动机作为领导人专机的，可能只有美国政府。因此L380也是为共享出行设计的，这也就是为什么会作出6个独立商务座椅的产品定义。

3、其实从平台上看，L380并没有那么“豪华”。在现场的一个底盘拆解模型上可以看出，这款车的地板为了防止电池，被抬得相当高，上车着实要费点劲。且这款车采用了MPV难得一见的纯平地板的设置——三排座位完全在同一个平面上。

可见，L380可能还会兼容换电体系。

比亚迪个性化品牌方程豹发布。

8月16日，比亚迪个性化品牌方程豹，在深圳举办了品牌&技术发布会。对于该品牌，比亚迪匹配了“DMO超级混动越野平台”，首搭车型为硬派越野SUV“豹5”。

据悉，DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。

换句话说，方程豹的DMO混动和牧马人4xe之间最大的区别，在于后者是纯性能导向，基本不考虑节油。而前者则在动力、扭矩输出的同时，兼顾油耗影响。而相比硬核的牧马人，方程豹还将提供“豪华舒适驾乘”。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统。其中后者和仰望品牌采用的云辇系统一致。

在越野性能方面，DMO拥有“前后电子差速锁+能量中锁”，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档。对于这块技术我虽然没有进行具体体验，但可能豹5不像牧马人配备了四驱控制档杆，而是使用了电子按钮。

此外，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。

发布会最后，方程豹还预告了概念车Super 8和豹3。预计这三款车将在8月25日开幕的成都车展上亮相。

近期，奇瑞旗下专注新能源汽车的品牌iCAR在上海举行了品牌之夜活动。会上，iCAR的品牌logo，以及两款新品iCAR GT 与 iCAR 03进行了全球首发亮相。同时，i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态都作为品牌和产品的技术底座进行了亮相。

对于品牌logo，iCAR方便表示采用了七巧板作为造型灵感，代表iCAR品牌七大核心能力：责任力、创新力、驱动力、想象力、吸引力、亲和力、生命力。

而在用户层面，iCAR将年轻人作为目标用户群体，并提出利用数字人、人工智能等技术，加强与用户的情感连接，提供陪伴感。

在2023年的这个时间点才推出纯电动汽车品牌，奇瑞汽车显然是勇气和焦虑并存的。笔者希望能尽快体验到iCAR 03这款产品，看看奇瑞的纯电动品牌，能给行业提供哪些差异化产品。

爱驰汽车宣布获得泰国菲尼克斯EV15万台新能源车订单。

11月28日，爱驰汽车与总部位于曼谷的泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司正式签署战略合作协议。根据协议，菲尼克斯EV计划在未来五年左右的时间，共计向爱驰采购约15万台新能源车用以零售和运营，涵盖爱驰全部系列车型。

同时，双方计划未来就销售、售后、充换电网络及属地化的软件开发等业务，并考虑在泰国共同筹建名为“Aiways泰国”的新公司，以使泰国乃至全球的消费者能以更快的速度、更高的性价比享受到来自中国先进、智能的电动车产品及服务。

这应该是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划了。相比较欧洲、美国和日本，东南亚对于中国汽车企业来说，才是最有可能走量的市场。

蔚来CEO李斌：希望蔚来能在2030年跻身全球汽车行业前五，比特斯拉更快实现盈利。

蔚来CEO李斌日前在接受采访时表示，希望蔚来能在2030年能跻身行业前五。为此，除了大举进军欧洲市场，蔚来还计划在2025年年底进入美国市场。关于盈利问题，李斌称，蔚来已经有了相应的计划，会一步一步地赢得利润。特斯拉花了16年才盈利，蔚来会比它快。

作为先行者，特斯拉踩过的坑肯定比蔚小理要多得多。但特斯拉真正开始盈利，是从Model 3和Y大规模交付以后开始的。因此蔚来能否盈利，关键在于ET5和未来换代的ES6能卖多少。这么一看，上一代的蔚来ES8、ES6和EC6，真的快换代了。

日前，爱驰与新加坡头部服务机构Verge Auto正式签署合作意向书。此次双方联手，意味着爱驰开始全力加速推进“全球化”战略，继欧盟、以色列等热门市场之后，发力布局东南亚市场。

VA是新加坡本地头部服务机构，打造了功能强大的电动汽车移动即服务（Maas）平台，该系统涵盖销售流程的各个方面，通过区块链技术实现100%的可见性和准确性，旨在彻底改变汽车的销售方式。

爱驰副总裁李辉表示：“此次与Verge Auto达成战略合作，是双方强强联手的开端。事实上，东南亚市场在地理方位及消费习惯上与中国有极深的渊源，而Verge Auto在东南亚地区拥有超过5000家合作经销商资源及高达70%的DMS市场份额，仅新加坡市场就覆盖了80%的市场份额。

动力电池集成及管理技术挑战赛报名开启。

4月25日，由特斯拉中国、中国汽车工程学会和宜宾市人民政府联合主办的2022世界动力电池大会动力电池集成及管理技术挑战赛报名正式启动。挑战赛为2022世界动力电池大会的同期活动，世界动力电池大会作为一场国家级、世界性的活动，将吸引全球动力电池与新能源产业的行业精英和顶尖人才，交流先进经验，在相互学习中推动行业发展，并为行业伙伴和公众带来一场新能源技术盛宴。

本次大赛特设初赛、半决赛和决赛三个环节，赛程将持续约两个月。来自全国不同高校的大学生将在短时间内完成通过主办方提供的特斯拉2170电芯完成电池包的设计。

届时，挑战赛评审委员会由10名汽车及动力电池知名专家组成，决赛环节还将邀请6名特斯拉技术专家组建技术指导团队，与参赛队伍建立紧密的技术指导关系，提供技术咨询。